道路照明設計中太陽能路燈對節(jié)能具有重大貢獻的還有一項就是選擇運行方式。目前使用較多的有兩種方式：一是采用全、半夜燈運行方式,另一種是采用安裝節(jié)電裝置。這兩種方式各有利弊,現(xiàn)作如下分析比較。

1、全、半夜燈運行方式

全、半夜燈運行不論是單側(cè)布置或雙側(cè)布置,一般是不提倡用關(guān)閉一側(cè)路燈的辦法。這種方法雖然不需要增加投資,但是它對照明的質(zhì)量（照度、均勻度）影響很大。另一種是采用間隔亮燈、熄燈的方法。此種方法對照明的質(zhì)量影響相對來講要小一些,但要另外增加一條半夜燈線路,總投資有所增加。較好的一種方法是采用雙光源的燈具,在后半夜可關(guān)閉其中一盞光源。這種方法對照度有一些影響,但對均勻度基本沒有影響。它也需要增加一條半夜燈線路,并且雙光源的燈具的價格較高,所以總投資增加較多。上面對全、半夜燈的節(jié)能運行方式進行了定性的分析,下面對它們的經(jīng)濟也作一些比較。（僅對不同的部份和按本地的價格計算）

例：一條三相路燈線路,安裝有400W高壓鈉燈48盞,平均間距35m,功率因數(shù)單燈補償?shù)?.8。（電源點到首盞燈距離為35m）

道路路照明的節(jié)能首先是要注重設計。在確定道路照明的標準時,要合理選擇照度值。城市道路照明設計標準[CJJ45-91]中,規(guī)定的最高平均照度值為20Lx,隨著社會的發(fā)展,適當提高也是可以的。但目前有的城市要求過高,平均照度值遠遠超過標準。從某種角度來看,亮一些當然好,但是我們應該以近期的國力為基點,實事求是,量力而行,不可盲目攀比,不切實際的超前,造成不必要的浪費。

在道路照明設計中選擇節(jié)能電器也是一種行之有效的節(jié)能措施。例如選用發(fā)光效率高的光源,盡可能少用發(fā)光效率較低的白熾燈和高壓汞燈；選用高效的燈具,不要使用配光不合理和光效低的燈具；推廣使用電子鎮(zhèn)流器,逐步取代電感式鎮(zhèn)流器；完善對單燈進行無功補償,提高功率因數(shù),減少線路上的能耗損失。